ელექტრიფიკაცია მონაკვეთის «ლუგოვაია–ბალიქჩი»

ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის ლუგოვაია–ბალიქჩის ელექტრიფიკაცია (321,5 კმ; 60,3 კმ ყაზახეთში, 261,2 კმ ყირგიზეთში; ყაზახეთში მდებარე მონაკვეთი ყირგიზეთს ეკუთვნის). თბომავლების შეცვლა ელექტრომავლებით სატვირთო, სამგზავრო და საგარეუბნო გადაზიდვებში. მონაკვეთი — მთავარი არტერია, რომელიც აკავშირებს ყირგიზეთს ყაზახეთთან და სხვა ქვეყნებთან. დასაწყისი — სადგური ლუგოვაია (ჩუ–არისის მაგისტრალი, 2×25 კვ), დასასრული — ქალაქი ბალიქჩი.

Железнодорожный участок «Луговая - Балыкчы» является главной транспортной артерией, связывающей Кыргызстан с Казахстаном и другими странами. Участок однопутный, эксплуатационная длина 321, 5 км, из них 60, 3 км – на территории Казахстана и 261, 2 км – на территории Кыргызстана. Участок в 60, 3 км, расположенный на территории Казахстана, принадлежит Кыргызстану. Железнодорожный участок «Луговая - Балыкчы» нуждается в электрификации, включая участок, расположенный на территории Казахстана. В целом, трасса железнодорожной линии Луговая – Токмок проходит по равнинной, густонаселенной местности, начиная с г. Токмока - местность постепенно приобретает горный характер, густота населенных пунктов уменьшается. Начало трассы – станция Луговая – находится на двухпутной электрифицируемой по системе 2х25 кВ железнодорожной магистрали ЧуАрысь. Конечный пункт трассы выходит к г. Балыкчы Иссык-Кульской области. Данный участок, расположенный на территории Кыргызстана, Луговая – Балыкчы нуждается в электрификации. Электрификация участка Луговая – Балыкчы позволит открыть доступ к другим электрифицированным участкам железных дорог в направлениях почти по всей территории Казахстана, где электрифицировано около 5000 железнодорожных путей из 16000 км, и территории России. Откроются пути в западном, восточном и северном направлении Казахстана и далее в Россию. В инженерно-геологическом отношении участок сложен в основном суглинками и супесями в равнинной его части и обломочными и скальными породами в горной части. Сейсмичность участка 7-9 баллов. На всем протяжении железнодорожного участка проходит параллельно с ним или пересекает его большое количество автодорог, линий электропередачи, линий связи и других коммуникаций. Участок оборудован диспетчерской централизацией от Луговой до станции Бишкек-1, на остальном протяжении – полуавтоблокировка. От Луговой до Бишкека связь каблирована, на остальном протяжении линия связи - воздушная. На участке ДЦ имеются две одноцепные линии 10 кВ, на участке Бишкек-Балыкчы имеется одноцепная линия 10 кВ. Тяговое обслуживание производится локомотивами приписки депо Бишкек-1. В настоящее время в Кыргызской Республике нет своего запаса дизельного топлива и своей базы для тепловозного парка, по этим причинам сейчас встает вопрос о необходимости перевода железной дороги на электротягу.